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橙e资讯(4月28日) | 物流、汽车、装配制造、新能源新材料、新型高端制造业

橙e网 2019-08-26 06:35:42


航空物流产业前景向好 未来发展对策分析


一、本周重点事件回顾与分析

(一)京东物流独立 年内实现千亿营收

如今,京东物流独立为子集团,尽管财务报表仍旧与京东集团合并,但其业务能力对外开放,则为自身的盈利提供了可能性。据王振辉介绍,未来五年内京东物流的目标是实现千亿规模。

继去年11月开放物流三大服务体系之后,京东物流又有大动作了。

4月25日,京东集团宣布正式组建京东物流子集团。该集团将拥有更加独立的经营权和决策权,未来将为合作伙伴提供包括仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向一体化供应链解决方案服务、物流云和物流科技服务、商家数据服务、跨境物流服务、快递与快运服务等全方位的产品和服务。原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉出任京东物流子集团CEO。

与此同时,京东物流方面提出,自身的使命是降低社会化物流成本,愿景是成为最值得信赖的智慧供应链合作伙伴。“未来我们在关注服务体验的同时,也会关注收入和盈利情况,我们计划五年之内年收入超过千亿规模。”王振辉告诉21世纪经济报道记者,“千亿营收是经过行业测算评估后的结果。京东物流并非纯快递公司,而是供应链一体化企业,更包括供应链金融和保险产品。未来我们的收入会呈现多样性特征。”

物流正式独立

其实,早在去年11月底,京东物流独立的迹象已开始显现。

2016年11月23日,京东集团推出新品牌“京东物流”,并正式宣布“京东物流”将对社会开放三大服务体系:仓配一体化的供应链服务、京东快递服务和京东物流云服务。这也是京东物流从封闭走向开放的第一步,引发了外界关于京东物流独立的一轮猜测。

不到半年之后,这一猜测变为现实。“京东物流所处环境发生了变化,团队也在不断成长,使得我们在这个时间点成立物流子集团。”王振辉告诉21世纪经济报道记者,“去年11月23日我们开放了三大物流服务体系,也下决心要将京东物流的经验与能力对外开放,如今我们不断积累人才、形成独立的品牌,这是一步一步越来越开放的过程。”

据了解,目前京东是全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包(达达)六大物流网络的企业。基于自身的物流网络,未来京东物流将重点提供包含仓储、运输、配送、客服、售后正逆向一体化供应链解决方案的供应链服务,云+物流科技服务,跨境物流服务和快递快运服务。

而供应链一体化正是王振辉眼中京东物流的优势之一,也将京东与传统物流、快递企业区别开来。在他看来,快递公司设计的初衷是在商品的不断搬运过程中赚取费用,而京东物流从设计之初,就是要减少搬运次数,而要减少搬运次数,就必须在整个供应链过程去思考。

京东物流子集团的成立,将释放京东物流的示范效应,使得整个社会物流向更高端化发展,”中国物流与采购联合会副会长蔡进就此指出,“京东物流不仅仅做低端仓配运输,而是提供一体化解决方案,这将在中国物流高端化进程中提供很好的示范效应。”

易观电商与流通行业高级分析师杨亚琼则认为,京东物流的独立及进一步开放,对物流行业整体的影响仍有待时间,其满足市场的能力、服务质量还有待观察。“在物流行业内部可能会有一些威胁,比如‘三通一达’这样的快递企业。”杨亚琼指出。

然而,相较于“三通一达”,京东物流向来以高价格著称,从客户的角度是否愿意为京东提供的服务买单呢?“在物流领域,服务和价格确实存在一定的悖论,”杨亚琼指出,“但物流一体化方案确实在很大程度上能够解决客户企业的内耗,具有比较广泛的延伸性,在消费升级的市场环境下,客户也会逐渐升级。”

五年内实现千亿

在过去,京东以物流为一大核心竞争力,然而,物流在一定程度上也成为京东财务数据上的负担。

数据显示,截至2016年,京东在全国范围内拥有256个大型仓库,6906个配送站和自提点,已运营了7个大型智能化物流中心“亚洲一号”。未来五年,京东物流还将扩大物流中心面积超过5000万平方米、建设跨区航空物流网络、扩展15倍于目前的冷库面积、运营超过20个自营海外仓并覆盖超过100多个国家和地区,B2B物流网络将覆盖超过300个城市。

扩张意味着投入。随着自建物流成本越来越高,京东物流板块持续亏损。2016年7月,京东董事长刘强东在接受采访时表示,按照Non-GAAP(美国通用会计准则)来看,2015年京东物流的账面亏损额为94亿元。

京东采用自建物流的方式,‘三通一达’则更多采用加盟制,因而相对于京东而言成本较低。从京东主体来看,京东物流很长时间内支持京东自营的体系,是相对偏重的部分,这也是京东物流近年来受到业内质疑的原因之一。”杨亚琼向21世纪经济报道记者指出。

如今,京东物流独立为子集团,尽管财务报表仍旧与京东集团合并,但其业务能力对外开放,则为自身的盈利提供了可能性。据王振辉介绍,未来五年内京东物流的目标是实现千亿元规模。

京东物流在业务上有体验支撑,未来有望从一个耗能板块转向盈利平衡,甚至帮助京东集团实现持续性的财务盈利,”杨亚琼指出,“不过,京东物流目前的优势业务还是体现在电商快递上,根据邮政局统计的数据显示,我国2016年快递市场规模为3900亿元,在目前行业格局相对稳定的情况下,京东物流未来五年内要占四分之一,尚有难度。”

但从另一个角度而言,京东物流的独立,或将帮助京东突破电商快递的边界,也有望实现新的市场空间。蔡进认为,随着京东物流子集团的独立,其服务对象和业务范围将不仅仅局限于电商领域,还将实现产业和产业之间的融合。

比如与服装行业、医药行业、新能源行业,或者还有更多行业的融合。”蔡进指出,“它有利于推动整个京东集团在跨界融合的过程当中,形成新的业态。”

(二)探寻物流业未来发展新机遇

两年一届的上海车展是汽车圈儿备受瞩目的大事件,4月的上海聚集了众多媒体的焦点。在上海车展“火力全开”的前一天,4月18日,由传化易货嘀、东风汽车、中车电动共同主办的“绿色变革城配未来——2017首届中国城市运力峰会”在上海后滩空间率先开启了这场焦点争夺战的序幕。

新能源汽车技术的成熟以及物流与互联网的深度融合为城市物流配送的变革升级创造了可能,本次峰会聚焦“城市配送”、“新能源”、“互联网”,探讨三者深度链合将为物流业未来发展带来的新可能、新机遇。

新能源城市物流车全球首发

在近400位嘉宾的共同见证下,汇聚产业链优势资源精心打造的两辆互联网新能源城市物流车——东风EV300纯电动轻卡、御风纯电动轻客正式发布。

据介绍,东风EV300纯电动厢式运输车采用加强型车桥、子午线轮胎、高强度贯通式大梁,承载能力强;厢体有效容积大,采用耐腐蚀优质钢板制作,双层加固结构,可有效防碰撞;右侧厢体单开门和厢体后双开门设计,更便于取放货物,适合承担中转、调配和配送业务,是针对城市物流特点研发的高安全、高效能、低成本产品。

东风御风长轴高顶新能源厢式运输车车长5.8米,具有11.68立方米的超大运输空间,车身采用超高强度钢、镀锌板,配备德国大陆ABS+EBD,再加上金字塔力学稳定性承载车身,让车辆行驶更稳定,满足城市复杂路况需求。

电池、电控、电机”是最能够代表电动汽车“出身”和“能力”的“高铁级”核心部件。电控系统被称为电动汽车的大脑,东风EV300纯电动轻卡和东风御风纯电动轻客的“大脑”系出名门,均来自湖南中车时代电动汽车股份有限公司(以下简称中车电动),这是中国中车联合国内优质资源成立的一家专门从事电动汽车技术研发和制造的企业。中车电动是承担国家“863”电动汽车项目最多的企业,涉及电机、电控、电源、动力系统集成、电动整车集成、电动整车试验与运营管理等全纵深的技术领域。公司已申请的专利共219项,主持和参与制定国家及行业相关标准21项,获得国家级及省部级科技进步奖励7项。在以中国工程院院士丁荣军领衔的近200名专门从事电动汽车核心技术研究的专业研发团队的共同努力下,建立了完备的技术研发体系。中车电动新能源汽车整车和系统产品遍及全国各地及海外市场,整车销售共计两万辆,系统销售共计5万套,整车累计运营里程超过30亿公里,车辆实际运营节能率达30%~50%,为地球减碳5788万吨,相当于植树4880万棵。

另一关系电动汽车能否正常发挥城市物流配送作用的关键部件——电池,车辆搭载了无锡恩吉威新能源有限公司提供的电池作为能量源,实现了百公里耗电不大于27度的出色表现。

此外,上海森通智达新能源技术服务有限公司作为中国最大的新能源汽车综合充电服务商,为传化易货嘀绿色物流车项目定制开发了面向智慧物流的车易充充电解决方案,包括全系列的智能充电桩产品、基于SaaS云服务的车易充充电运营管理平台以及面向物流车司机的车易充移动终端解决方案,能够为纯电动物流车在城市中的畅行免除后顾之忧。

集产业上下游优势资源于一身,传化易货嘀互联网绿色能源城市物流车为城市货运提供了新的选择和可能。然而,其为城市物流配送带来的改变还远不止于此。

车联网加盟计划引领车队变革

有形的改变来自运输载体的改变,更深刻的改变则来自全新的流通方式和更高效的物流效率。此次发布的两款车型均有“冠名”,是为传化易货嘀量身打造的。有业内人士认为,此次传统汽车制造厂家与无车承运平台的合作方式,在全国尚属首创。作为一家无车承运人平台,易货嘀致力于帮助物流行业打造一支支专业、高效的车队。

车货匹配一直是困扰物流行业发展的核心痛点。易货嘀CEO秦愉表示,一方面因货源不足造成的闲置运力,亟待整合提高效率和竞争力;另一方面,大量货源也急于找到优质可靠的物流供应商。“要解决这一难题,不仅要整合社会化运力,更要集结千万中小微车队,基于车队全生命周期,打造智慧车队,实现车队的转型升级。”秦愉说。

因此,在本次峰会上,易货嘀正式发布了车队加盟计划,旨在提升千万中小微车队整体服务水平和管理水平,扶持车队快速发展壮大。易货嘀·车队加盟计划通过整合以司机和车辆为核心的中小微车队资源,实现运力资源优化配置,将形成全国最大城市物流运力池,为货主提供专业化、精益化的运力服务;同时聚焦城市物流全生命周期,通过整合易货嘀平台资源,为中小微车队提供车队管理系统支持,提升千万中小微车队的信息化能力,打造真正具备互联网基因的智慧车队。

互联网+绿色变革”打造智慧物流

除此之外,“互联网+”的元素还体现在车辆、城市货运的其他方面。如东风EV300轻卡、东风御风轻客搭载的大中控屏,就聚合了易货嘀、车易充等APP,司机在车辆上即可进行操作,货运订单、车辆充电等情况一目了然。由上海势航网络科技有限公司提供的中控及车载终端、车联网服务系统及模块在其中发挥了人机、机机交互作用,并给未来的城市物流车提供镜像流媒体和联网前行车记录仪等视觉安全产品。而此次峰会上势航网络推出的TSP(汽车远程服务)系统更是一个涵盖了大数据、软硬件的综合服务平台。它与易货嘀系统互为补充,共同打造着城市智慧物流。

有关专家表示,日渐拥堵的城市交通也对城市物流配送提出了更高要求,便捷、高效、绿色、环保的城市物流发展逐渐成为行业共识。“互联网+新能源物流车”的出现,可以说是应时而生。现场就有这么一家走在前面的物流公司——春风物流,其一次性购入20辆新能源车作为车队使用,投入城市物流配送运营。

据了解,易货嘀系统也将首次应用于新能源车队,通过对车辆进行远程遥控、远程限速和能耗管理,助力春风物流打造优质城市运力。

东风汽车股份有限公司副总经理李争荣、易货嘀CEO秦愉、春风物流总经理耿庆松,在现彻签署了城市配送业务合作框架协议,三者的合作预示着“互联网+新能源”带来的城市物流配送变革迈出了具有实质性意义的一步。
  在峰会上,交通运输部科学研究院现代物流研发中心高级工程师田春青表示,新能源汽车节能环保的特性契合城市物流配送对绿色、和谐发展的需求,而且城市物流配送的工况也能让新能源汽车的优点得到最大的发挥,二者互为支撑,能够协同发展,“未来,新能源汽车在城市物流配送领域将大有可为。”


二、本周重点政策跟踪分析

(一)补齐结构性短板促进物流业发展

今后,要把握供给侧结构性改革新机遇,努力为物流业发展创造条件;要围绕提升信息化水平,尽力实现补短板降成本;要充分发挥龙头物流企业优势,全力推进物流业转型升级;要进一步加大开放力度,竭力优化物流业发展环境。

近几年来,随着铜陵物流业快速健康发展,为产业结构调整,经济转型升级,社会和谐进步发挥了重要作用,正因如此,物流业发展赢得了社会各界的高度关注。如何推进物流业做大做强,促进物流业转型升级,仍需进行多方面努力。

一、物流业发展中存在的主要问题

一是物流企业存在“小、散、乱”现象,表现在缺乏领军型企业。目前铜陵主营业务收入超亿元以上的物流企业极少,产业整体仍处于低端粗放型阶段,主营业务市场开放度不高,第三方物流不发育,小而散的物流企业为了生存,常采取非理性压低运输单价,非法超载运输等手段获得利润,造成物流市场存在无序竞争的混乱状态。

二是物流企业受外部因素制约,表现出发展势头放缓。近年来铜陵的物流业增长呈现出下滑态势,物流业对财税贡献率也在下降,发展速度减缓。

其主要原因包括:物流企业融资难,金融机构对中小物流企业贷款政策较为苛刻;全面实施“营改增”后,进项抵扣不足,大多数物流企业税负比例有了一定程度的提高,这就直接挤压物流企业的利润空间;市区部分路段实行货车禁行、限行,对公路运输企业影响较大,增加了企业的成本;政府对物流的政策扶持力度不够,扶持资金总量偏少。

三是物流业信息化建设重视不够,表现为整体服务能力不强。铜陵现有的物流业信息平台,其功能是能为多数企业提供运输服务和必要的仓储等基础性服务,没有提供高品质、高附加值服务能力。与发达地区、先进企业相比信息化水平差距很大,整体服务能力不强。

四是物流业结构短板突出,表现为服务效率低下。单从物流业来看,铜陵物流企业发展状况表现为“数量型”、“粗放型”,不能完全根据市场需求提供有效供给,物流总费用高出发达地区和全球平均水平,这充分说明铜陵物流业结构、质量、效率都存在问题。

二、关于促进物流业转型升级的工作建议

一要把握供给侧结构性改革新机遇,努力为物流业发展创造条件。物流业是链接供给与需求的基础纽带,供给侧结构性改革势必牵动物流业深化改革和创新驱动。通过创新的途径推进物流业供需链管理改善、业务模式调整、技术装备升级,加快地区之间、企业之间紧密分工与协作,打通流通环节制约,减少企业负担,降低企业成本,实现社会资源的优化配置。

二要围绕提升信息化水平,尽力实现补短板降成本。要加快适应新需求的服务创新,抓住整个产业落后服务面临淘汰的机遇,大力发展制造业精益物流、电商物流、冷链物流、农产品、危化品物流、园区物流、保税物流等,以更新更优的服务占领市场。要通过 “互联网+”高效物流对传统物流进行改造升级,推动物流数据资源整合,消除信息不准确,不对称因素,改变目前物流企业“小、散、乱”局面。此外,物流效率的提高,不仅改善该产业经济效益,更意味着全社会的交易成本有所降低,这对铜陵以工业为主导产业的经济发展有着重要的作用。对此,物流企业要在多式联运、跨区域网格化合格、核心企业供应链优化等方面开拓视野,全力打造一批现代物流企业成为补短板、降成本、调结构的主体。

三要充分发挥龙头物流企业优势,全力推进物流业转型升级。目前对主营收入过亿元的企业,要认真研究现代物流业的发展趋势,增强忧患意识,找准企业定位,谋划未来发展,适应经济新常态。要千方百计抓好物流业重点项目的落实,争取早日见成效,增强企业竞争力。要鼓励龙头物流企业成立具有法人资质的子公司,要利用国企改革有利机遇,将条件成熟国有物流企业剥离出来,整合相关小企业,吸引民营资本参与国企改革,以全新的运行体制机制,将一些骨干国有物流企业打造成专业化、标准化、智能化高效物流企业,带动物流业转型升级。

四要进一步加大开放力度,竭力优化物流业发展环境。要站在铜陵供给侧结构性改革高度,出台有关政策措施,以物流业供给侧结构性改革为经济综合改革的突破口,先行先试,推进全市经济调转促。要加大招商引资力度,创新招商机制,以开放共赢的理念,开展精准招商;以优质服务环境,引进有实力的战略投资者及创新团队投资兴业,引领物流业向高端化迈进。市政府及有关部门要就铜陵当前物流企业税负较重,道路运输管理限制性规定带来的不便捷等突出问题,尽快研究应对措施,降低物流企业成本,实现物流业的新发展。



一、本周重点事件回顾与分析

(一)中保协等两协会 奔驰部分车型零整比系数逾800%

中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会25日在北京第七次联合发布汽车零整比研究成果。本期汽车零整比100指数为327.96%,常用配件负担100指数为14.92,奔驰部分车型零整比系数超过800%。

所谓汽车“零整比”指配件与整车销售价格的比值,即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。该指数客观反映了汽车在日常使用中的维修成本,已成为衡量汽车维修经济性和公众理性购车的重要参考指标之一。

本次研究显示,通过公开市场采集各车型的配件价格(价格数据截至今年3月),导入计算公式核算各车型汽车零整比系数,在样本车型中系数最高者为北京奔驰GLK级,达到830.49%。

针对部分汽车厂商对外宣称下调汽车配件价格,而消费者感受不明显的状况,上述两协会在汽车零整比系数基础上,对各车型常用配件负担指数进行核算。结果显示,在样本车型中最高者为北京奔驰C级,常用配件负担指数为28.82。

整体来看,在近三期汽车零整比100指数呈小幅下降趋势的情况下,常用配件负担100指数略有上涨,尤其部分高端进口品牌车型的汽车零整比系数和常用配件负担指数均仍处高位。

对此,两协会提醒,在汽车配件价格总体呈现平稳并理性回归的背景下,某些高端进口品牌车型汽车配件价格虽降尤高,更有少数品牌有上调常用配件价格的现象,广大消费者应理性看待厂家调价行为,做到明白消费。

由于中国市场保有车型众多,数据采集难度较大,目前汽车零整比系数研究覆盖车型有限。中保协相关负责人对此表示,两协会已经建立测算方法、统计标准,呼吁社会各方尤其是汽车厂商参与,借助两协会平台开展研究,共同维护消费者合法权益。


二、本周重点政策跟踪分析

(一)地方新能源汽车新政策四特点:紧短充缺

2015年是我国“十二五”的收官之年,在国家和地方政策的大力推动下,我国新能源汽车推广交出了一个份亮眼的答卷。产销基本达到了50万辆的规划目标。

新能源汽车产销,新能源汽车财政支持

2016年是我国“十三五”开局之年,国家早早就发布了2016-2020年新能源汽车财政支持政策,那么截止目前地方政策的跟进情况如何呢。智电汽车统计截止到2016年5月,已有17个省市出台了新能源汽车产业发展政策,归纳起来,地方政策呈现以下几个特点:

地方财政吃紧,补贴退坡明显

政策发布的17个省市中,未明确规定补贴额度的省市有新疆、乌鲁木齐、山西,占比为17.6%。低于国家1:1补贴的省市有沈阳、青海、海口、江苏和上海,占比29.4%。不低于国家1:1补贴的区域为哈尔滨、长春、北京、西安、武汉、广州、深圳、海南共8个省市(河北虽然按照国家1:1进行补贴,但补贴范围仅限公务用车,故不计算在内),占比47%。

进一步分析可以发现,在1:1补贴省市里,哈尔滨、长春两个城市由于地域气候原因,并不适于推广新能源汽车、而海南地区新能源汽车接受度并不高,因此对推广有实质性效果的地方政府只剩下北京、武汉、广州和深圳等几个经济较发达的区域。

17个省市中,有5个省市没有明确有效期,其中,深圳为沿用上一期的补贴政策,直到新政策颁发,存在随时变更的可能性。

补贴有效期截止到17年前的城市有长春、江苏、武汉、广州、武汉、西安、北京、上海、海口共8个省市,在明确补贴有效的城市中占比高达66.7%,其中,武汉的有效期更是仅截止到2016年6月。

仅有4个省市有效期在2019-2020年之间,分别是沈阳、哈尔滨、青海、乌鲁木齐,更加上面的分析,这几个城市并不适合新能源汽车推广,因此推测对未来推广效果影响不大。

17个省市中,共有15个省市提出了充电基础建设规划、新建住宅区建桩比例、补贴等相关政策,基础设施建设正开始引起重视。

虽有较多城市推出了基础设施建设相关政策,但详细程度参差不齐,北京、河北、山西、哈尔滨、西安等较为完善,包含有建桩比例、数量、优惠、补贴、责任主体等具体规定。而长春、上海、乌鲁木齐等省市较为简单,没有具体规划内容。

17个省市中仅有上海、广州、深圳三个城市提出了动力电池回收相关政策,深圳政策最为具体,提出了整车制造企业按照每千瓦时20元专项计提动力电池回收处理资金,地方财政按照经审计的计提资金额给予不超过50%比例的补贴,建立健全废旧动力电池循环利用体系

上海、广州政策较为简单,仅规定了整车企业作为回收主体,没有细化的回收指标要求。

目前,受骗补影响,国家正在对我国新能源汽车政策进行优化。受此影响,地方政府对新能源汽车推广多持观望态度,同时受财政压力影响,政策跟进较慢。可以预见未来地方补贴将大幅缩减,积极探索市场化运作、寻找内生驱动或是将来新能源汽车发展的动力。




中国装备制造业趋稳向好态势明显


一、本周重点事件回顾与分析

(一)我国农机具大量出口东盟国家 且呈快速增长趋势

缅甸人口约6000万,自然资源丰富,是一个极具发展潜力的国家。缅甸政府十分重视农业尤其是稻米的生产与发展,制定一系列高效的种植计划,将一年两季发展为三季,鼓励发展良种培育。为鼓励农民种田积极性和促进农业发展,缅甸政府加大水利基本设施的建设力度,调整农业的收支分配政策,免除了农机、良种和化肥的进口关税。截止到2014年,缅甸的净种植面积达到6000公顷,农产品加工厂200多家,农业为缅甸经济发展之根基,农业劳动力约占全国总就业人口的64%。

本届缅甸农业展的展品范围包括拖拉机、收获机、插秧机等整机、各类农机具、节水灌溉设备、种子加工设备、粮油加工设备、农作物运输设备、畜牧机械、园艺机械、农副产品加工机械以及食品加工机械等;2015年展会有来自15个国家的280家展商参加。

目前,东盟许多国家农机产品仍主要靠进口,缅甸农业机械发展水平不高,国内农户对小型农机需求很大,包括手扶拖拉机、动力耕整机、割晒机、脱粒机等;我国农机机型成熟,经济实惠,物美价廉,在东盟非常受欢迎。每年我国出口到东盟国家的农业机械大概占了全国农机出口的1/6,且呈现快速增长的趋势。


二、本周重点政策跟踪分析

(一)受益经济向好和去产能 一季度钢铁行业“开门红

26日从中国钢铁工业协会获悉,一季度,我国钢铁行业实现良好开局,中钢协会员钢铁企业销售收入同比增长40.16%,实现利润232.84亿元。

据中钢协常务副会长顾建国介绍,一季度钢铁行业业绩良好,主要是受国民经济向好、清除“地条钢”等去产能政策带动。目前全国已清理出“地条钢”企业500多家,涉及产能1.19亿吨。5月2日至5月25日,我国还将对各地“地条钢”清理开展专项督查。

“从目前的工作进度来看,保证6月底前完成清除‘地条钢’的任务没有太大问题。”中钢协副会长迟京东表示,“地条钢”分布比较隐蔽,清理起来难度很大,在清理过程中,各级单位,特别是地方政府给予了很大支持。
值得注意的是,随着“地条钢”的逐渐出清,我国钢铁行业效益明显回升,但产量并未下降。

中钢协数据显示,一季度,我国粗钢产量同比增长4.6%;平均日产粗钢为223.44万吨,相当于年产粗钢8.16亿吨水平,略高于去年全年粗钢产量;特别是3月份日产水平达到232.25万吨,创历史新高。

    顾建国表示,清除“地条钢”、去产能不代表去产量,目前我国钢铁产能还是远远大于需求的,预计明后年产能还将大于需求。钢铁企业要克服短视行为,不可盲目扩大产量。

“好在经历了2015年的惨痛教训后,我们感觉整个钢铁行业,尤其是大企业,自律明显增强了。”顾建国表示,相信未来企业会继续自律。



能源成未来主要趋势 化工新材料如何突破瓶颈


一、本周重点事件回顾与分析

(一)中石油中石化将拓展互联网+加油站

拥有国内销量最大加油站分销网络的“两桶油”在试水“互联网+加油站”模式约两年时间后,开始进行下一步拓展。

目前包括两桶油、中化集团以及其他民营油站在内的客户基本上都在拓展与我们之间的合作规模,公司2017年的目标是从上线的1000家加油站扩展到3000家。”深圳市喂车科技有限公司(下称喂车科技)创始人兼CEO罗诣告诉界面新闻记者,目前公司签约的油站已经有两三千家,央企在选择合作企业向来十分谨慎,目前公司覆盖的两桶油加油站比较少。

此外他表示喂车科技在未来三到五年的目标是达到1万家加油站,约占整个中国加油站数量的1/12。“我们在去年年底已经实现了盈亏平衡。”罗诣向界面新闻记者表示。

去年年底,喂车科技获得来自中石油昆仑信托旗下昆仑信元基金领投的过亿元的B轮融资,其2014年5月成立时的注册资本为117.6万元。

据中国石油流通协会和中石油经济技术研究院数据显示,截至2015年年底,中国共有11.8万家加油站,其中中国石油化工集团公司(下称中石化)拥有3万多家,中国石油天然气集团公司(下称中石油)拥有2万家以上,两者约占总加油站数量的46.6%;剩余的6万多家属于民营加油站,约占53.4%。但由于加油站建设成本很高、两桶油在分布位置和油品质量拥有明显优势和大部分民营油站都是个体户等原因,从销量上来看,两桶油的销量占到了62%以上,民营加油站的总销量仅占到其中的一半。

值得一提的是,目前国内这11.8万家加油站每天的加油交易量已经达到近百亿元,每年的加油交易额达到约3万亿元,两桶油的加油站交易额至少占其中的60%。

传统的加油站行业既缺乏和外部的连接与沟通,也缺乏可供管理者参考的有效数据的积累。”中国石油流通协会副秘书长王长江表示。

业绩好的加油站往往地理位置优越,比如主要国道,每年交易额可能达到6000万左右,资金完全可以媲美一家公司。”一位接近三桶油的内部人士告诉界面新闻记者,他还表示两桶油由于加油站分销网络布局比较早,所以占据了国内大部分人流量大的加油站,相对口碑也比较好。

相比于中石油、中石化开展互联网+加油站模式要更深入一些。2014年12月,中石化森美(福建)石油有限公司在IOS及安卓两大移动平台上线了针对私家车市场的APP—车e族,即用户通过APP实现找加油站、办加油卡和网店购物等功能。

作为另外一家国内最早开始提供加油站互联网化服务的公司,喂车科技经历了从帮客户找油到帮加油站打理客户的转变。“互联网+加油站不是个伪命题,但给加油站做普通私家车导流可能是个伪命题。”罗诣表示,在创业的过程中,他逐渐发现车主找油站并不是主要的需要,而是加油站如何管理客户,因为加油站行业是由企业端来做主导的。

从2014初开始,众多“互联网+”企业争相涌入加油站市场,并在2015年涌现出包括喂车车、易加油、油帮帮、加油宝和车主无忧等多个品牌,它们的APP模式大同小异,首先找民营加油站合作,用户使用APP支付给用户补贴,一般要求提前充值一定金额才能有所优惠。这样就通过补贴快速的吸引了用户,再通过资金池谋求盈利。

这样大量类似的商业模式很快导致了价格战的到来,加上加油站本身客户黏度不足,企业面临着激烈的竞争,在去年出现了一次“倒闭潮”。

我们现在的做法是不做平台,而是为客户搭建自己的平台。”罗诣表示,喂车科技针对油站的系统投资回报率很高,基本上30倍起。他举了一个例子,去年喂车科技在深圳上线了一个中石油的联营站,它有10年历史,以前销量一直稳定在每天3万升。上线一年以后,加油站的销量提升50%-60%每天5万升,帮加油站一年多挣1000多万,一般加油站的销量增加往往跟城市的车辆保有量的增加挂钩,变化不大。他将这个系统统称为“智慧油站”。

智慧油站”最重要的一个版块就是CRM。目前加油站1个月下来要管理用户两到三万,往往超越加油站现有的人员管理能力极限,喂车科技就建立连接,即利用大数据,设计活动增强车主与油站之间的粘性,让他们习惯于到该加油站加油和采买非油品;此外,根据车主加油频次区分为金卡用户和银卡用户,分别享受不同的优惠政策等。

中国在支付领域跨越了工业时代,直接进化到移动互联网时代,超越了美国。”中国工程院院士倪光南向界面新闻记者表示,虽然移动互联网会对信息安全尤其是个人信息带来隐患,这也是美日等发达国家推进移动互联网支付的顾虑,但具有全球领先的移动支付系统,可以推动中国很多产业的发展尤其是能源流通行业。

截至今年3月,中国有户籍人口的人口13.8亿,其中移动互联网的人数已经达到了11.2亿。去年全年移动支付总额为37.1万亿元,是美国的50倍,高于日本当年GDP的总量。


二、本周重点政策跟踪分析

(一)煤炭减量置换成本提高

进入消费淡季后,关于煤炭行业的调控仍未停止。

近日,国家发改委下发《关于进一步加快建设煤矿产能置换工作的通知》(下称《通知》),要求提高煤炭产能置换比例,鼓励煤矿跨省(区、市)、跨行业实施产能置换等。而产煤大省山西,则于近日决定放开非重点煤矿执行276个工作日减量生产制度。

煤炭行业研究人士认为,产能减量置换政策落地,将有利于加快淘汰落后产能,令先进产能进一步释放,以调整产业结构。而煤矿全面恢复330个工作日生产制度,煤炭供应则将更趋宽松,预计5月煤价将进一步回落。

近日发布的《通知》称,新旧产能置换指标比例按照发改能源1602号等文件,必须为1∶1.3,甚至可上调至1∶1.5。置换比例大幅高于市场预期的1∶1.2。申万宏源煤炭行业报告认为,这意味着新建产能必须付出更高的成本才可以置换。置换比例的提高,将有效实现煤炭产能大幅去化。

山西某大型煤炭集团人士告诉记者,有部分省(区、市)几乎只淘汰落后产能、新增产能非常少,有的产煤大省新建煤矿规模则明显大于落后产能淘汰力度。此次《通知》提出的鼓励煤矿跨省(区、市)、跨行业置换,或有利于置换指标转让。总体而言,此次出台的《通知》是对去年下发的有关推进煤矿减量置换政策的补充。

对于去年在煤炭行业发挥重要作用的276个工作日减量生产制度,今年3月国家发改委相关负责人明确表态已无必要大范围实施。

事实上,今年山西省在加强煤矿安全监察力度的同时,仍要求非重点煤矿继续执行276个工作日制度。昨日,记者从业内人士处了解,近期因大秦线仍在检修,煤价下跌缓慢。随着煤价高企,上周山西省也放开了276个工作日制度,并计划增加7000万吨先进产能。而陕西、内蒙古两大产煤省(区)大部分煤矿早已执行330个工作日制度。

目前煤矿开工率多在80%以上,但环保和安全检查严格,或在一定程度上放缓煤矿产能释放进度。需求方面,目前已入淡季,加之水电逐渐发力,需求将逐渐萎缩。运输方面,大秦线检修放缓了库存向下传导的进度,预计5月初大秦线检修结束后,动力煤库存将增多,煤价或将加速下跌。



工信部:我国制造业正处于转变期 需坚定实施中国制造2025


一、本周重点事件回顾与分析

(一)机器人产业崛起 转型发展再添动能

 一位下肢失去运动功能的体验者,穿上形似简化版“钢铁侠”的腿部外骨骼机器人,按下按钮,机器人感知到患者的运动意图后,协助体验者像普通人一样行走……日前,记者在河北兆泰医疗器械科技公司看到这一幕。总经理刘国庆说:“这是我们自主研发的可穿戴外骨骼机器人,正在进行最后的测试和检测,很快就会面市。”

在经济发展新常态下,河北智造机器人的崛起,对于我省构筑新的产业版图、推动产业转型起到越来越重要的作用,为全省经济转型发展增添了新动能。

工业机器人产品成倍增长

 在新旧动能转换之际,面对人口红利优势减弱、劳动力成本增加以及产业竞争加速等因素,一些先行者开始把目光投向机器人产业,寻求新的市场空间和增长点,一批机器人制造企业快速成长起来,机器人产业链逐步完善,自主研发能力不断增强。

 “机器人产业在河北属于新兴产业,发展潜力非常大。河北毗邻京津,有发展机器人产业得天独厚的区位优势。目前企业不仅在加快抢占工业机器人的市场,也在瞄准服务机器人这块大蛋糕。”省机械行业协会副会长兼秘书长闫瑞祥说。

省统计局也给出了亮眼的数据:2016年我省新产品以及附加值高、科技含量高的产品产量快速增长,其中工业机器人增长7倍。今年前两个月,工业机器人增长5.5倍。

  近年来,我省将机器人产业发展作为工业提档升级的一个重要内容。省第九次党代会提出的积极培育壮大的七大新兴产业集群中,特种机器人即位列其中。我省特种机器人产业在技术研发、企业数量、基地规模等方面,都代表了环渤海区域的较高水平,与长三角、珠三角的机器人产业发展集聚地一起,形成了国内机器人的产业高地。

 产业园助力产业迅速发展

  日前,香河县投资超10亿元的机器人产业港三期项目开建,项目建成后预计年产值可达15亿元。据介绍,机器人产业港一期、二期累计签约德国尼玛克、汇天威等各类领军企业近50家,涵盖工业、医用、军工机器人、3D打印以及无人机等多门类机器人项目,是京津冀产业链最全的综合性机器人产业集群。

 据不完全统计,目前我省具有一定规模的机器人制造企业、系统集成企业和相关零部件企业主要集中在唐山、石家庄、沧州、衡水、秦皇岛、廊坊等地。在这些地方,依托产业规划和企业聚集,形成了多个机器人产业园区。如唐山市机器人产业基地作为“国家火炬计划特色产业基地”,已初步形成以唐山市高新区为核心,辐射唐山市周边的基地发展格局,基地机器人产品及系统已在开滦集团等大型企业得到广泛应用

 目前我省有多个市县把机器人产业作为重点产业进行培育、推进,如总投资26亿元的中国国际机器人产业园项目落户沧州高新区。该项目达产后,年总产值可达15.36亿元,利润5.03亿元,预计年产机器人3000台套;总投资34亿元的机器人智能制造产业园项目落户曲周,河北科宸自动化机器人产业园项目已在行唐破土动工…

 此外,省政府《关于支持企业技术创新的指导意见》提出,实施机器人替代计划,到2020年推广应用工业机器人1万台,在钢铁、建材、轻工、装备、汽车、食品、医药等行业中劳动强度大、作业环境差、安全风险高、工艺要求严的关键岗位,运用焊接、装配、涂装、分拣、搬运等工业机器人替代换岗。

 警惕重复建设和高端产业低端化

在位于石家庄市鹿泉区的河北中友机电设备公司车间内,12行气吸式精密播种机让记者眼前一亮,机具前设肥箱、后置种箱,可以精准播种玉米,一穴一粒,不漏播、不重播。近几年,中友公司先后与南京农机化研究所等十多个研究机构和高校达成合作,增强创新力量,各种新技术、新产品不断面世。

有关专家表示,当前国内一些地方存在重复建设和高端产业低端化和低端产品产能过剩的问题。河北在发展工业机器人产业时必须扬长避短,找准定位,提升机器人自主品牌竞争力,重点培育一批具有影响力的龙头企业。

 近日,省发改委发布《河北省首批特色小镇创建和培育类名单》,香河机器人小镇榜上有名。“通过与东北大学、沈阳工业大学、太库科技的战略签约,香河将进一步发挥机器人产业集群优势,搭建‘研究所+技术平台+工程中心+孵化转化中心’四位一体的新型区域协同创新平台,联动全球人工智能产学研资源,从而占领人工智能新兴产业高地。”香河县副县长刘凤顺告诉记者。

如何进一步推进机器人产业迈向中高端?省内相关专家表示,应尽快在政策、资金、平台和人才方面给予支持;尽快出台相应的配套扶持政策及发展规划,引导和支持机器人产业加快发展、加速聚集、增强实力。


二、本周重点政策跟踪分析

(一)工信部:我国制造业正处于转变期 需坚定实施中国制造2025

工信部26日刊发工信部张苗圩向全国人大报告推进供给侧结构性改革加快制造业转型升级工作情况,报告称,我国制造业正处于由大到强的转变期,长期向好的基本面没有改变,但面临增速换挡、结构调整和动能转换的多重挑战。能否顺利实现由数量扩张向质量提升的战略转变,使制造业成为我国基本实现现代化的重要支撑,需要坚定实施“中国制造2025”,始终坚持发展制造业不动摇。

报告称,制造业是实体经济的主体,是技术创新的主战场,打造具有国际竞争力的制造业,是提升我国综合实力、保障国家安全、建设世界强国的必由之路。党中央、国务院高度重视制造业发展。党的十八大指出,要推动战略性新兴产业和先进制造业健康发展。十八届五中全会强调,要实施“中国制造2025”,加快建设制造强国。国务院常务会议专题研究供给侧结构性改革、实施“中国制造2025”工作。各部门、各地方认真贯彻落实党中央、国务院决策部署,扎实有序推进供给侧结构性改革和制造业转型升级。

改革开放特别是新世纪以来,我国制造业发展取得了举世瞩目的成就,总体规模快速扩大,创新能力明显增强,产业结构持续优化。“十二五”期间,我国制造业实现了年均9%的增速,成为抵御全球金融危机、保持宏观经济平稳发展的重要支柱。尤其是2015年“中国制造2025”实施以来,在党中央、国务院坚强领导下,以推进供给侧结构性改革为主线,国家制造强国建设领导小组具体指导推动,各项工作取得了积极成效。发布实施《中国制造2025》11个专项规划指南,推动出台一批配套政策措施,各省(区、市)制定了贯彻实施方案或行动纲要,横向联动、纵向贯通、各方协同的政策体系基本形成。2016年制造业增加值同比增长6.8%,为全国GDP实现6.7%的增速奠定了坚实基础。

(一)制造业供给侧结构性改革取得新突破。

一是积极稳妥化解过剩产能。成立化解钢铁煤炭过剩产能和脱困发展工作部际联席会议机制,细化落实行动方案,开展专项督查,2016年度化解粗钢产能6500万吨以上和煤炭产能2.9亿吨以上,超额保质完成年度目标,职工安置总体平稳有序,奖补资金拨付基本到位。创新行业管理方式,分类处置“僵尸企业”。大力推动行业兼并重组,行业集中度和企业竞争力有效提升,市场供求关系逐步改善,在增效益促转型、建立公平竞争市场秩序、改善预期和稳定信心、防范经济社会风险、探索长期发展路径等方面的成效逐步显现。

二是促进工业企业降本增效。全面推开营改增试点,落实研发费用加计扣除政策推进收费清理改革,取消、减免涉企行政收费加强银企信息共享,引导金融业加大对制造业的支持力度稳妥推进投贷联动业务试点,完善产业链金融,降低融资成本。深化“放管服”改革,破除“玻璃门”、“天花板”等各种隐性壁垒。着力推进大众创业、万众创新,支持大型制造企业、大型互联网企业、基础电信企业建立双创平台。在6省(市)建立担保代偿补偿机制,发展政府支持的担保机构,促进中小企业发展。

三是补齐实物产品质量短板。组织开展增品种、提品质、创品牌“三品”专项行动,改善行业生态,提振消费信心。核定23家工业产品质量控制和技术评价实验室,发布55项消费品国家标准和208项行业标准。推动婴幼儿配方乳粉行业兼并重组和质量追溯。

(二)先进制造业发展和新动能培育取得新进展。

一是深入推进工业创新能力和体系建设。完善制造业标准体系和创新网络,推动国家和省两级制造业创新中心建设。目前,国家动力电池创新中心已挂牌成立,广泛吸纳高校和产业链上下游企业,按照“公司+联盟”的市场化模式运作。国家增材制造创新中心正在筹建,各地也培育建设了19个省级制造业创新中心。通过创新体制机制、整合要素资源,把制造业创新中心打造成关键共性技术研究和产业化应用示范的重要载体。

二是不断夯实工业基础能力。持续实施工业强基工程,围绕核心基础零部件和元器件、先进基础工艺、关键基础材料、产业技术基础等工业“四基”短板,开展重点产品和工艺示范应用,在一些重点产品和工艺上取得积极成效。

三是扎实提升智能制造水平。本着“共性先立、急用先行”的原则,提出了智能制造标准体系总体框架,启动81个试验验证项目研究。以实现重大产品和成套装备的智能化为突破口,推广普及智能工厂为切入点,组织实施智能制造工程,开展智能制造试点示范。经初步摸底,试点示范项目生产效率平均提升30%以上、能源利用率平均提升10%以上、运营成本平均降低20%以上,制造业数字化、网络化、智能化水平不断提高。

四是推动高端装备创新发展。把装备升级作为《中国制造2025》的重点,积极推动重大装备产业化,在航空航天、轨道交通装备、高档数控机床、船舶和海洋工程装备等领域取得了一批标志性成果。中国航空发动机集团成功组建,高精度数控齿轮磨床等产品跻身世界先进行列,C919大型客机即将首飞,长征五号大运载火箭、载人航天、全球首颗量子卫星发射成功,“海斗”号无人潜水器成功下水,中国标准动车组成功完成世界首次420km/h交汇试验。

五是深入推进绿色制造。打造以绿色标准、绿色工厂、绿色产品、绿色园区和绿色供应链为核心的绿色制造体系。实施绿色制造工程,建设44个京津冀工业资源综合利用示范工程,推动创建51个国家低碳工业园区。出台工业节能管理办法,对20个省区市开展节能监察专项督查。2016年,全国规模以上企业单位工业增加值能耗较上年下降5.47%,用水量同比下降6%。

(三)传统产业改造提升取得新成效。

一是完善技改升级政策措施。深入实施创新驱动发展战略,推进大众创业、万众创新,充分发挥我国人才资源优势。印发《关于实施制造业升级改造重大工程包的通知》,发布《工业企业技术改造升级投资指南》,引导企业利用新技术、新工艺、新材料、新设备改造提升传统产业,推动产业技术水平和先进产能比重不断提高。“十二五”期间,工业全员劳动生产率年均增长12%,锂离子电池材料、纳米材料、高性能合金与复合材料等新材料实现产业化,石化重大装备、高速动车组、数控机床、智能仪表、海洋工程等高端装备制造能力大幅提升。

二是积极引导社会投资工业领域。印发《关于进一步做好民间投资有关工作的通知》,把促进民间投资健康发展作为供给侧结构性改革的重要内容,专项督查整改,指导地方改进工作。从2010年至今,我国工业投资规模从13万亿元增长到22.8万亿元,制造业投资占工业投资比重由79.5%增长到82.5%。

三是不断优化工业空间布局。深入实施三大区域战略,统筹推进四大板块协调发展。充分发挥中央和地方两方面积极性,开展“中国制造2025”试点示范城市(群)创建,力求形成一批可复制推广的经验。按年度制修订“中国制造2025”分省市指南。深入推进国家新型工业化产业示范基地建设,推动形成因地制宜、区域联动的制造业发展新格局。

四是打开制造业“走出去”新局面。利用双边、多边合作机制,加强与德、美、俄等的战略对接与产业合作。依托“一带一路”建设与20多个国家签署了产能合作协议,以终端产品产能合作、重大工程总集成总承包等为牵引,带动产业链上下游企业、先进技术标准、配套服务等体系化、集群化“走出去”。妥善应对钢铁等产业贸易摩擦,维护我国制造业企业权益。


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