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专访影天下黄建军:不止于“行车记录仪+OBD”

酷锋网 2019-07-18 12:59:33

2014年行车记录仪全国各品牌销量约为700万台2015年全国销量1200-1500 万台之间,可以看出,人们购买行车记录仪的意识在增强,像我们之前报道过的第一现场行车记录仪在记录之外还主打视频社区,鼓励人们分享视频。这次酷锋网采访到的是影天下总经理黄建军。

“差异化、精准化”为行车记录仪生产厂家打造核心竞争力提供了更多的可能性。GT880S-汽车诊断记录仪一体机的主要特点在于行车记录仪结合OBD2汽车故障诊断技术和停车后不间断录像,实现真正的24小时停车监控。OBD2接口是全球汽车行业的标准接口。GT880S记录仪可通过OBD2读取汽车发动机的信息,从而显示在记录仪屏幕上,显示12个汽车发动机OBD信息。此外,GT880S记录仪具有检测汽车发动机故障码的功能,能实时显示发动机故障码数量,并可以一键清除,避免故障引起的安全隐患。

全球首款OBD行车记录仪

黄建军告诉记者,汽车熄火停车之后还能不能继续录像是消费者反映最多的一个问题。影天下GT880S是深圳市希杰斯科技有限公司花费一年半的时间整合汽车配件市场和消费者的需求而研发,此款行车记录仪通过汽车OBD接口供电,同时读取汽车主机的部分信息显示行车记录仪屏幕中(俗称汽车电脑),而OBD是影天下独家设计研发,OBD设有一个开关是停车监控的开关,使用OBD接口供电时,当汽车熄火停车的时候,行车记录仪不会断电,同时,当这项功能起动之后,长时间停车的话,行车记录仪会自动检测汽车的电瓶电压,当电瓶电压低于汽车起动电压时,行车记录仪会自动关机,停止工作,以保证汽车能够正常启动如果不想开启停车监控功能,可拔动开关至OFF,停车熄火的时候行车记录仪也会自动关机,这是全球行业内首款OBD行车记录仪 

在美国,OBD是个庞大的市场,有些品牌的销量在一百万台左右。区别于OBD的前装与后装,前者需要强硬的整合资源,打通上下渠道;后者更像是消费级产品,面向已有车主。黄建军也很看好国外市场,OBD以外单为主。基于首款行车记录仪结合OBD的产品优势,而且内置GPS,非常符合老外的口味。

GT880S这款产品由于是行车记录仪结合OBD2汽车故障诊断技术,需要与OBD方案公司配合完成,将两个芯片结合。

说到OBD不得不提这个行业内的领头企业—元征。元征的芯片自2011年开始研发,且一直强调要走专业化路线。元征拥有OBD的核心技术,这是其他品牌所不能比拟的。其芯片不仅可以用在OBD产品上,同时也还可以应用在前装车厂的行车电脑中,目前国内多家前装车厂都有采用其芯片,且元征的芯片价格相对国外的芯片有很大优势。元征接口芯片通过MASK和软件可以实现适用不同车型,减少了不同车型不同接口所带来的麻烦

智能车载系统还得依靠后装市场

黄建军表示,考虑到成本的问题,高档车可能会配备OBD,包括胎压监测系统,三十万以上的车型才会配备。但是对于中低档车型以及高端车型的低配版而言,智能车载系统还得依靠后装市场。在中国的深圳,成本千元左右的WinCE车机销量一直非常稳定,而面世两年多的Android车机也正在攫取一部分市场份额。此外,基于MTK解决方案的车机更是随处可见。对于移动互联网创业者来说,这就是一个机会。借助互联网基因打造一款体验出色的车机在后市场推行,是一件值得鼓励的事情。

但是,所有这些留给创业者的机会,最终可能都会被汽车厂商蚕食掉。之所以这么说,是因为汽车智能硬件作为一个附件属性极强的物理拓展,在该功能成为一种刚需后,很容易被汽车与零部件厂商集成化。

互联网企业做硬件,跨界还是越界?

苹果造车的新闻曾见诸各大媒体,而国内的互联网企业也没闲着。日前,传出百度深度学习实验室同交通运输部公路科学研究院完成框架合作协议,上汽集团也与阿里巴巴共同宣布,将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”。还有前一段时间很热闹的乐视汽车,中国已有太多的互联网IT企业扎堆汽车了。现在虽然流行跨界,但是这么多互联网IT企业为何别的行业不跨,而都跨界到汽车行业里呢?仅仅是为了赚钱吗?黄建军认为,有了一块大的蛋糕之后每个人都想来吃一块,小米、360、乐视跨界到汽车行业,而且他们做出来的成本比一般企业还低,这样不仅争取到了用户,还提高了知名度,何乐而不为。

可以看出,互联网企业做硬件将是未来行业发展的重要方向,同时硬件也将是连接线上线下的重要组成部分。互联网硬件化将成为接下来物联网及工业4.0的主要发展方向,也将为互联网企业的跨界提供更多的场景与现实的可能。

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